ยานอวกาศ วิธีดั้งเดิมในการขับเคลื่อนจรวด หรือยานอวกาศเข้าสู่วงโคจรย่อย คือการยิงระบบขับเคลื่อนโดยตรงใต้ยานเพื่อดันขึ้นไปตรงๆ เมื่อถึงระดับความเหนื่อยหน่าย จุดที่ใช้เชื้อเพลิงหมดแล้ว จรวดจะพุ่งขึ้นต่อไปในช่วงเวลาสั้นๆ เมื่อมัน เคลื่อนที่ช้าลงเนื่องจากขาดแรงขับ มันก็เริ่มสร้างส่วนโค้งซึ่งเป็นจุดที่ถึงจุดสูงสุดหรือระดับความสูง ซึ่งเรียกว่าจุดสุดยอดจากนั้นมันจะเริ่มร่อนลงมา เติมส่วนโค้งจนตกลงเป็นเส้นตรงกลับสู่พื้นผิวโลก

เพื่อป้องกันการทำลายของจรวดเมื่อกระทบ หลายคนติดตั้งร่มชูชีพเพื่อชะลอการตก มีทรัพยากรมากมายสำหรับจรวดที่บ้าน ชุดจรวดสำหรับผู้เริ่มหัดทำด้วยตัวเอง พร้อมเครื่องยนต์สามารถซื้อได้ในราคาเพียง 5 ถึง 150 ดอลลาร์ตามร้านขายอุปกรณ์งานอดิเรกทั่วประเทศ สำหรับมือสมัครเล่นที่จริงจังหรือนักวิทยาศาสตร์ด้านจรวดรุ่นใหม่ คุณสามารถซื้อรุ่นที่มีกำลังสูงซึ่งบินได้สูงเท่ากับเครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์มากกว่า 30,000 ฟุตประมาณ 9,144 เมตร

คำเตือนการใช้จรวดเหล่านี้และจรวดคลาส H ต้องได้รับการอนุมัติจากสมาคมจรวดแห่งชาติด้วยเหตุผลบางประการ การยิงเหล่านี้อาจเป็นอันตรายได้อาจต้องได้รับการอนุมัติจาก FAA ด้วย ถัดไปเราจะอธิบายเทคโนโลยีบางอย่างที่ใช้ในการแข่งขัน X Prize และดูรายละเอียดเกี่ยวกับแผนการบินของทีมชั้นนำ กลยุทธ์การแข่งขันยานอวกาศใหม่ การออกแบบยานอวกาศนั้นแตกต่างกันไปตามที่มาของทีม โดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นที่ยอมรับและนวัตกรรม

กลยุทธ์ดั้งเดิม หลายทีมใช้แนวทางเก่าแต่ดี โดยพิจารณาจากจรวดย่อยในวงโคจรของพวกเขาด้วยเทคโนโลยี ที่พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1940 การออกแบบที่นิยมลอกเลียนแบบคือ V-2 ของเยอรมันซึ่งเป็นจรวดสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ปล่อยในแนวดิ่งจากพื้นดินสู่ชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ของโลก เพื่อไม่ให้เครื่องบินข้าศึกตรวจพบและทำลาย ซึ่งเป็นขีปนาวุธนำวิถีลำแรกของโลก ทีมที่เลือกโมเดลนี้สำหรับยานอวกาศของตน

ซึ่ง Canadian Arrow ถูกบังคับให้ทำการปรับเปลี่ยนบางอย่าง เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการแข่งขัน โดยหลักแล้วจรวดจะต้องมีขนาดใหญ่พอที่จะบรรทุกคนได้ 3 คน และผู้โดยสารไม่สามารถระเบิดได้ เมื่อจรวดแตะกลับลงมาเพื่อแก้ไขปัญหานี้ บางทีมแบ่งจรวดออกจากยานปล่อย ขั้นตอนแรกเกี่ยวข้องกับการยกขึ้นจากพื้นดิน ยานขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จรวดหลักในช่วงที่ 2 ห้องโดยสารของยานอวกาศหลุดออกจากส่วนด้านล่าง

ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ของตัวเองเข้าสู่วงโคจรย่อย ในกรณีของแคนาเดียน แอร์โรว์ทั้ง 2 ส่วนติดตั้งร่มชูชีพเพื่ออำนวยความสะดวกในการลงจอด ความทะเยอทะยานสูง ทีมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการแข่งขันใช้วิธีที่แตกต่างกันเล็กน้อย สเกลด์คอมโพสิตส์และโครงการดาวินชี พัฒนา ยานอวกาศ ที่เปิดตัวจริงจากการดูแลท้องฟ้าของเครื่องบินขนส่ง และบอลลูนฮีเลียมขนาดมหึมา โดยใช้เหตุผลที่ว่าการเปิดตัวจากพื้นผิวโลกนั้น

ยากกว่าการปล่อยจากระดับความสูงถึง 2 เท่า การปล่อยจรวดในระดับความสูงเหล่านี้ ช่วยลดปริมาณเชื้อเพลิงจรวดที่ต้องใช้ ปัจจัยหลักในการลดน้ำหนักและต้นทุน เนื่องจากจรวดมีระยะทางสั้นกว่าในการเดินทางเพื่อขึ้นสู่วงโคจรย่อย และอากาศที่เบาบางมีแรงต้านน้อยกว่าจรวดบนพื้นผิวโลก สเปซชิปวันของคอมโพสิตปรับขนาดปล่อยจากเครื่องบินบรรทุก White Knight ที่ความสูงประมาณ 45,000 ฟุต ประมาณ 13,700 เมตร เคลื่อนตัวขึ้นสู่วงโคจรย่อย

ตัดเครื่องยนต์เพื่อดูโลกในสภาวะไร้น้ำหนักเป็นเวลา 3 นาที จากนั้นจึงตกลงสู่พื้นโลก ชะลอความเร็วที่เหมาะสมโดยสร้างการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ โครงการดาวินชีใช้วิธีการที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย โดยห้อยยานอวกาศจากบอลลูนฮีเลียมที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้จนถึงความสูง 80,000 ฟุต ซึ่งเป็นเวลาที่เครื่องยนต์ถูกนำออกเนื่องจากการขับจรวดขึ้นตรงๆจะทำลายบอลลูน ตัดสิทธิ์ในการเข้ายานที่นำทางด้วย GPS ในตอนแรกจะยิงออกไปในมุม 75 องศา

เพื่อล้างบอลลูนจากนั้นจึงเปลี่ยนวิถีเป็น 90 องศาเพื่อพุ่งตรงขึ้นไปยังยานย่อย จากนั้นห้องโดยสารแยกออกจากส่วนล่าง และหลังจากผ่านไปสามนาทีในสภาพไร้น้ำหนัก และทิวทัศน์อันน่าตื่นตะลึง ก็ดิ่งลงสู่พื้นโลกในขณะที่ใช้ร่มชูชีพทั้ง 2 ส่วนเพื่อทำลายการตก ความพยายามเชิงนวัตกรรม การออกแบบที่ไม่เหมือนใครบางชิ้น ไม่ได้ผ่านการทดสอบการบิน แต่สมควรได้รับ E สำหรับความพยายามอย่างแน่นอน ยานอเมริกันแห่งพอร์ตแลนด์

ออริกอนมีความคิดที่เป็นแรงบันดาลใจในการสร้างยานบินอวกาศ แบบคลื่นไฮเปอร์โซนิก ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 ฟุต ซึ่งเป็นจานบินตามทฤษฎีแล้ว ยานจะบินออกจากรันเวย์ในแนวราบด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยสร้างแรงดูดที่พื้นผิวด้านบน จากนั้นจะดันอากาศผ่านไอเสียของยาน เพื่อสร้างแรงขับและบังคับเลี้ยว หารือเกี่ยวกับการพัฒนาในอนาคต และสิ่งที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจากความพยายาม ของผู้เข้าประกวดรางวัล Ansari X Prize

ดังนั้นวิทยาศาสตร์จรวดทั้งหมดนี้ มีความหมายอย่างไรสำหรับคนทั่วไป สำหรับผู้เริ่มต้นหมายความว่าการท่องเที่ยวในอวกาศ สามารถหาได้อย่างกว้างขวางก่อนที่เราจะละสายตาจากรถยนต์บิน การพัฒนาและความพยายามของผู้เข้าแข่งขัน X Prize ได้เร่งตารางเวลาสำหรับการผจญภัยดังกล่าว และอาจลดค่าใช้จ่ายลงได้ จากการศึกษาตลาดที่อ้างโดยเดียมานดิส ผู้ก่อตั้ง X Prize ชาวอเมริกันมากถึง 10,000 คนยินดีจ่ายเงินสูงถึง 100,000 ดอลลาร์

สำหรับโอกาสในการนั่งยานอวกาศย่อยในวงโคจร แน่นอนว่าคำถามคือค่าธรรมเนียมนั้นเป็นจริงหรือไม่ หนึ่งเดียวเพื่อครอบคลุมต้นทุนและกำไร ประธานและซีอีโอของ X PRIZE เปรียบเทียบอนาคตอันใกล้ของการท่องเที่ยวอวกาศกับการระดมกำลังของทศวรรษที่ 1920 เมื่อผู้คนแห่กันไปเป็นนักบินอิสระ และจ่ายค่าธรรมเนียมสำหรับการขี่ตาม จากข้อมูลของเดียมานดิส การประกวด X Prize เป็นขั้นตอนแรกในสามขั้นตอนในการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินอวกาศที่แปรรูป

การวิจัยและพัฒนายานอวกาศได้รับแนวคิด ออกแบบ สร้างและทดสอบแล้ว ขั้นตอนนี้เกิดขึ้นระหว่างรางวัล Ansari X การเข้าร่วมที่ผ่านการฝึกอบรม ผู้โดยสารผ่านการฝึกอบรม ทำความเข้าใจเกี่ยวกับความเสี่ยง ที่อาจเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการบินในยานอวกาศทดลอง และลงนามในการสละสิทธิ์ความรับผิดก่อนการเดินทาง จะต้องเกิดขึ้นระหว่าง 2,000 ถึง 3,000 เที่ยวบินก่อนที่ความปลอดภัยของกระบวนการ จะได้รับการอนุมัติสำหรับประชาชนทั่วไป

ซึ่งทำให้ขั้นตอนต่อไปเป็นไปได้ การรับรองจากรัฐบาล ยานอวกาศและผู้ผลิตผ่านกระบวนการอนุมัติที่เข้มงวดของ FAA ซึ่งอาจจบลงด้วยต้นทุนที่สูงกว่าการพัฒนายานพาหนะถึง 100 เท่าก่อนที่จะได้รับการรับรองความปลอดภัยสาธารณะขั้นสุดท้าย นอกจากการท่องเที่ยวในอวกาศแล้ว ยังมีการคาดการณ์ว่ายาน Ansari X Prize จะให้บริการปล่อยดาวเทียมราคาถูก การเดินทางของผู้โดยสารแบบจุดต่อจุดที่รวดเร็วขึ้น และการจัดส่งทางไปรษณีย์ระหว่างประเทศในวันเดียวกัน

บทความที่น่าสนใจ : เกียร์ อัตราทดเกียร์ที่มีเครื่องยนต์และมอเตอร์สร้างการเคลื่อนที่แบบหมุน