กล่องดำ การหายไปของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ในปี 2557 ทำให้เกิดข้อถกเถียงซ้ำซากว่ากล่องดำ บนเครื่องบินนั้น เป็นไปตามยุคสมัยหรือไม่ ในยุคบิ๊กดาต้าและคลาวด์สตอเรจของเรา เมื่อดาวเทียมและเสาส่งสัญญาณสูบทุกอย่างตั้งแต่กีฬา ราคาหุ้น ไปจนถึงสมาร์ทโฟน เหตุใดเราจึงยังล็อกข้อมูลสำคัญไว้ในกล่องที่สามารถลงไปพร้อมกับเครื่องบินได้

มันไม่ใช่ข้อโต้แย้งใหม่ คำถามที่คล้ายกันเกิดขึ้นระหว่างความพยายามค้นหากล่องดำจากเครื่องบินแอร์ฟรานซ์ เที่ยวบินที่ 447 ซึ่งตกในมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 2552 คร่าชีวิตผู้คนไป 228 ศพ ผู้ค้นหาใช้เวลาสองปีในการตามล่าอุปกรณ์ดังกล่าว ซึ่งอยู่ลึกมากถึง 12,800 ฟุต การช่วยเหลือมันต้องใช้หุ่นยนต์ย่อยพิเศษ หากกล่องดำของฮันนีเวลล์ ไม่มีคุณสมบัติเกินข้อกำหนด อุปกรณ์คงจมน้ำไปนานแล้ว

เชื่อว่ามาเลเซียแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 370 อยู่ลึกลงไปอีกหลายพันฟุต แต่เที่ยวบินของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ได้เปิดจุดอ่อนอีกประการหนึ่ง เนื่องจากในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าข้อมูลที่จำเป็นต่อการทำความเข้าใจชะตากรรมของเที่ยวบินนั้นน่าจะหายไปนานก่อนที่เครื่องบินจะออก หากต้องการทราบสาเหตุ กล่องดำมีเครื่องบันทึกสองเครื่อง เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน การเก็บเสียงจากไมโครโฟนและหูฟังของลูกเรือ และจากเครื่องบันทึกพื้นที่

ซึ่งติดตั้งอยู่บนหลังคาห้องนักบิน นอกเหนือจากการบันทึกเทปลูกเรือหรือการแลกเปลี่ยนหอคอยแล้ว ยังจับเสียงรบกวนรอบข้างหรือสัญญาณเตือน เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน เก็บภาพสแนปชอตของประสิทธิภาพของเครื่องบินตามข้อมูลที่ป้อนจากทั่วเครื่องบิน ทุกๆสองสามวินาทีหน่วยรับข้อมูลการบินจะส่งข้อมูลปัจจัยต่างๆอย่างน้อย 88 รายการ เช่น ทิศทาง เชื้อเพลิง ระดับความสูง ความเร็วของเครื่องบิน ความเร่งในแนวดิ่ง คันเร่ง และตำแหน่งควบคุมการบิน อะไรทำนองนั้น

FDR สายการบินพาณิชย์บางแห่งติดตามจุดข้อมูลหลายร้อยหรือหลายพันจุด ข้อมูลที่เครื่องบันทึกรวบรวมนั้นขึ้นอยู่กับว่าเครื่องบินกำลังบินขึ้น ลงจอด หรือกำลังแล่นอยู่ และอัตราการอัปเดตสามารถเข้าสู่เกียร์ที่สูงขึ้นได้ในช่วงวิกฤต แต่ในขณะที่เครื่องบันทึกข้อมูลทำงานในลูป 25 ชั่วโมง เครื่องบันทึกเสียงจะเขียนทับตัวเองทุกๆ 2 ชั่วโมง ในกรณีเช่นมาเลเซียแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 370 นั่นจะลบล้างช่วงเวลาสำคัญของเที่ยวบิน

โดยเฉพาะเสียงพูดคุยในห้องนักบินที่เกิดขึ้น ระหว่างการเปลี่ยนเส้นทางของเครื่องบิน เพียงเพราะระบบมีข้อบกพร่องเล็กน้อยไม่ได้หมายความว่าคุณจะทิ้งมันไปเพื่อสิ่งใหม่ ระบบทั้งหมดมีจุดล้มเหลว ศิลปะแห่งวิศวกรรมและนโยบายที่ดี อยู่ที่การสร้างสมดุลระหว่างคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากกว่า กล่องดำ ต้องการการปรับปรุงในศตวรรษที่ 21 หรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้น

โดยที่เก็บข้อมูลบนคลาวด์จะใช้งานได้จริง ราคาไม่แพง เชื่อถือได้ และปลอดภัย มันเพียงพอที่จะเสริมหรือแทนที่สถานะที่เป็นอยู่หรือไม่ อันดับแรก เรามาทำความเข้าใจกับปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับชื่อนี้กันก่อน กล่องดำไม่ใช่สีดำ มักไม่ใช่กล่องและมีอุปกรณ์บันทึกมากกว่าหนึ่งเครื่อง แม้กระทั่งก่อนที่มาตรฐานของสายการบินจะกำหนดให้ใช้สีส้มหรือสีเหลืองที่มองเห็นได้ง่ายกว่า

เครื่องบินของโบอิ้งบรรจุของไว้ในทรงกลมสีเหลือง และเครื่องบินของอังกฤษบรรทุกของ ปัจจุบันระเบียบข้อบังคับของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา ยังคงอนุญาตให้ใช้เครื่องบันทึกทรงกลม ทรงกระบอก และทรงโดมได้ ตราบใดที่มีขนาดใหญ่พอที่จะหยิบเศษซากของเครื่องบินออกมาได้ กล่องดำมีมาไกลตั้งแต่ปี 1953 เมื่อเดวิด วอร์เรน นักวิจัยชาวออสเตรเลียได้ติดตั้งหน่วยความจำการบินของเขา

เพื่อสำรวจการตกบ่อยครั้งของเดอฮาวิลแลนด์คอเม็ท เครื่องบินโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นลำแรกของโลก จากเครื่องบันทึกแบบลวดและกระดาษฟอยล์ที่บันทึกข้อมูลการบินได้เพียงเล็กน้อย พวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้เทปแม่เหล็กและในปัจจุบันคือเครื่องบันทึกแบบโซลิดสเตตแบบดิจิทัล สื่อนี้ซึ่งเป็นญาติของหน่วยความจำแฟลชของคอมพิวเตอร์หรือ การ์ด SD ของกล้องช่วยให้ตรวจสอบได้ง่ายขึ้น

ดาวน์โหลดได้เร็วขึ้น และมีโอกาสรอดชีวิตจากความชื้นและความร้อนได้ดีขึ้น ตอนนี้อุปกรณ์มาตรฐานในเครื่องบินทั้งหมดยกเว้นเครื่องบินที่เล็กที่สุด กล่องดำทำงานโดยใช้แบตเตอรี่แบบสแตนด์อโลน เพื่อให้สามารถทำงานได้ในช่วงที่เครื่องบินมีปัญหาด้านพลังงาน ด้วยความยิ่งใหญ่ของการเอาชีวิตรอด ทั้งเครื่องบันทึกเสียงและข้อมูลได้รับการหุ้มฉนวนและหุ้มเกราะ

ซึ่งจะได้รับการจัดอันดับให้ทนต่อไฟ 2,030 องศาฟาเรนไฮต์ ความร้อน 500 องศาฟาเรนไฮต์ หลายชั่วโมง การเจาะ การสัมผัสน้ำเกลือ 20,000 ฟุต แรงดันน้ำทะเล กระทบเข้าใกล้ 270 นอต และแรงถึง 3,400 กรัม เพื่อเพิ่มอัตราการรอดชีวิตจากการชน ให้สูงสุด หลายคนใช้ส่วนหางของเครื่องบินและสามารถดีดตัวออกได้เอง บีคอนอัลตราโซนิกฉุกเฉิน 30 วัน ซึ่งสามารถส่งสัญญาณจากความลึก 14,000 ฟุต ช่วยในการกู้ใต้ทะเลลึก

การส่งข้อมูลเที่ยวบินเป็นแนวคิดย้อนหลังไปหลายทศวรรษ นาซา ใช้ระบบที่พัฒนาขึ้นภายในเพื่อส่งข้อมูลการบินและเสียง และเครื่องบินพาณิชย์บางลำก็ส่งข้อมูลทางเทคนิคไปยังศูนย์ซ่อมบำรุง เครื่องบินที่ติดตั้ง GPS ส่งสัญญาณไปยังดาวเทียมใกล้เคียงทุกชั่วโมง เช่นเดียวกับโทรศัพท์มือถือที่เช็คอินกับเสาสัญญาณโทรศัพท์ในท้องถิ่นเพื่อจุดประสงค์ในการระบุเส้นทางการโทร ผู้ค้นหาใช้ข้อเท็จจริงนี้เพื่อแก้ไขคร่าวๆเกี่ยวกับเครื่องบินที่ตก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมหาสมุทรที่เรดาร์ไปไม่ถึง แต่ประโยชน์ของมันมีจำกัด ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่ามีชิ้นส่วนอย่างน้อยที่สุด หากเจ้าหน้าที่ตัดสินใจที่จะติดตามข้อมูลการสตรีม และที่เก็บข้อมูลระยะไกล ปรากฏว่าค่อนข้างใหญ่ การใช้เสาอากาศที่ติดตั้งบนเครื่องบิน เครื่องบินที่บินสูงสามารถเชื่อมต่อกับดาวเทียมในขณะที่ยานที่บินต่ำกว่าสามารถส่งข้อมูลไปยังสถานีภาคพื้นดินได้ แบนด์วิธดาวเทียมและความครอบคลุมสำหรับระบบดังกล่าวมีอยู่แล้ว

โครงสร้างพื้นฐานของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่จำเป็นสำหรับการสลับระหว่างเสาส่งสัญญาณและดาวเทียมต่างๆเป็นอีกเรื่องหนึ่ง สำหรับการจัดส่ง สายการบินมีตัวเลือกมากมายนอกเหนือจากการสตรีม ระบบสามารถประหยัดแบนด์วิธได้โดยส่งการอัปเดตเป็นระยะ ส่งข้อมูลเป็นชุดๆหรืออัปเดตเฉพาะพารามิเตอร์ที่แสดงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเท่านั้น เครื่องบินยังคงสามารถเปลี่ยนไปใช้อัตราบิตที่สูงขึ้นได้ในระหว่างการบินขึ้น ลงจอด และในกรณีฉุกเฉิน

ในกรณีหลังนี้ ระบบดังกล่าวสามารถให้คำแนะนำเบื้องต้นเกี่ยวกับสิ่งที่ผิดพลาด และตำแหน่งสุดท้ายของเครื่องบิน ไม่ว่าระบบจะเป็นแบบใด การส่งข้อมูลจากกล่องดำจะต้องใช้เซิร์ฟเวอร์ที่มีการจัดการอย่างระมัดระวังและแกนหลักในการสื่อสารที่สามารถลดแบนด์วิดท์ได้ท่ามกลางสภาพการบิน ตารางเวลา และเหตุฉุกเฉินที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา สายการบินน่าจะใช้เซิร์ฟเวอร์ของตัวเอง

ในระยะสั้น เทคโนโลยีที่มีอยู่แล้วในตลาดนำเสนอวิธีที่ง่ายกว่าในการปรับปรุงกล่องดำ พิจารณาเครื่องเล่น MP3 ที่ต่ำต้อย ตามรายงานของบริษัทเครื่องบิน LoPresti Speed ​​Merchants ของสหรัฐฯ ซึ่งมีแผนจะเพิ่มอุปกรณ์ดังกล่าวเป็น FDR บนเครื่องบินลูกสูบ ซอฟต์แวร์ที่เหมาะสมจะช่วยให้อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถบันทึกข้อมูลการบินได้มากกว่า 500 ชั่วโมง

บรรทัดล่างคือการจัดเก็บข้อมูลอาจมีราคาถูกกว่าแค็ตตาล็อก สกายมอลล์ แต่แบนด์วิธดาวเทียมไม่ใช่ จากการศึกษาชิ้นหนึ่งในปี 2545 สายการบินของสหรัฐที่หยุดให้บริการทั่วโลกจะต้องเสียเงิน 300 ล้านดอลลาร์ต่อปีในการส่งข้อมูลการบินทั้งหมด และนั่นหมายความว่าค่าใช้จ่ายในการส่งดาวเทียมในอนาคตจะลดลงเหลือครึ่งหนึ่งของอัตราปัจจุบัน ในขณะเดียวกัน เครื่องบินตกส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นระหว่างเครื่องขึ้นหรือลงจอด

ซึ่งกรณีของการดึงกล่องดำขึ้นมานั้นเกี่ยวข้องกับการพบเห็น เดินไปหยิบกล่องดำขึ้นมา โดยทั่วไปแล้วผู้ค้นหาจะกู้คืนได้ แม้หลังจากเกิดข้อขัดข้องที่มีผลกระทบสูง ในปี 2554 ข้อยกเว้นสุดท้ายของอเมริกาหรือยุโรปสำหรับกฎนี้เกิดขึ้นในเครื่องบินที่กลายเป็นไอระหว่างการโจมตีตึกเวิลด์เทรดเซนเตอร์ในปี 2544 สายการบินซึ่งปฏิบัติงานอยู่ในระยะขอบที่บางกว่าผ้าห่มต้อนรับบนเครื่องบินแบคแมน ในท้ายที่สุด สายการบินต้องชั่งน้ำหนักข้อกังวลดังกล่าวเทียบกับมูลค่าของการช่วยชีวิตในอนาคต การปรับปรุงประสิทธิภาพด้วยการขุดค้นข้อมูลการบิน และแก้ไขคดีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ ไม่ว่าจะได้ประโยชน์หรือไม่ก็ตาม

บทความที่น่าสนใจ : ลดน้ำหนัก อธิบายเกี่ยวกับการออกกำลังกายพิลาทิสเพื่อปรับปรุงท่าทาง